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7家鉛蓄電池企業因不符合規范條件擬從公告撤銷
按照《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法(2015年本)》的規定，工業和信息化部對進入規范公告名單的企業實行動態管理。經審查，江蘇金長興電源有限公司等7家企業不再符合《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法(2015年本)》要求，擬從公告中撤銷，現予公示。如有異議，請自公示之日起10個工作日內以書面或傳真、電子郵件形式反饋。聯系方式：工業和信息化部消費品工業司傳真：010-66016906郵箱：xfpsqgyc@miit.gov.cn附件：擬從公告中撤銷的7家鉛蓄電池企業名單工業和信息化部消費品工業司2019年5月29日擬從公告中撤銷的7家鉛蓄電池企業名單序號企業名稱省份地址郵編1、江蘇金長興電源有限公司江蘇省江蘇省盱眙縣經濟開發區工十路北側2117002、江蘇威盛電源有限公司江蘇省淮安市盱眙縣經濟開發區工十路2117003、長興天都電源有限公司浙江省長興經濟開發區城南工業功能區3131034、安徽新能電源科技有限公司安徽省安徽省界首市田營循環經濟工業區2365005、山東澳琪爾電源有限公司山東省單縣經濟技術開發區2743006、深圳市雄韜電源科技股份有限公司廣東省廣東省深圳市大鵬新區大鵬鎮同富工業區雄韜科技園5181207、深圳雄韜實業有限公司廣東省廣東省深圳市龍崗區大鵬鎮雄韜科技園518120來源：工業和信息化部消費品工業司
來源：工信微報
關于舉辦2019年全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會委員調整及標準研討、宣貫會的通知
全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會全蓄標 [ 2019 ] 第080號關于舉辦2019年全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會委員調整及標準研討、宣貫會的通知各位委員及有關單位：為落實2019年“全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會”工作計劃，根據《全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會章程》決定召開2019年全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會第七屆四次會議，會議內容如下：1、調整主任委員及部分委員；2、JB/T XXXX-XXXX《鉛酸蓄電池行業綠色工廠評價要求》標準研討；3、標準宣貫，明細如下：序號標準號標準名稱1GB/T 37281-2019廢鉛酸蓄電池回收技術規范2JB/T 13623-2019鉛酸蓄電池排氣裝置 技術規范3GB/T 28535-2018鉛酸蓄電池隔板4NB/T 42157-2018鉛炭鉛酸蓄電池通用技術規范本次宣貫標準之中，GB/T 37281-2019《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》標準作為國家重點標準發布后，受到國家管理部門重點關注，國標委網、人民日報及國內各大網站均對該標準的發布進行報導，未來必將作為廢鉛酸蓄電池回收指導性文件組成部分，發揮重要作用。JB/T 13623-2019《鉛酸蓄電池排氣裝置 技術規范》行業標準，填補了鉛酸蓄電池行業該類產品標準的空白，解決排氣式和開口式蓄電池似是而非問題。GB/T 28535-2018《鉛酸蓄電池隔板》標準的修訂更有效的指導行業發展，NB/T 42157-2018《鉛炭鉛酸蓄電池通用技術規范》標準首次規范鉛炭蓄電池通用性技術指標，促使鉛炭在整個鉛酸蓄電池應用打下堅實基礎。由于上述制定、修訂標準新增內容較多；變化較大；易出現誤解，為使標準順利實施，服務于社會和企業，使相關單位和個人更準確地理解、更好地執行上述標準。經全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會秘書處研究定于2019年06月26日-27日在江蘇蘇州舉辦上述標準宣貫會議。因此，請各委員單位及相關單位安排好各項工作，屆時派人參加本次會議。具體通知如下：二、時間安排報到日期：2019年06月26日。 會議日期：2天（06月26日至27日）。 序號內容日期1全天報到06月26日2調整主任委員及部分委員06月26日 14:30——3JB/T XXXX-XXXX《鉛酸蓄電池行業綠色工廠評價要求》4標準宣貫會06月27日 全天三、會議地點賓館名稱：國信雅都大酒店地 址：江蘇省蘇州市姑蘇區三香路488號四、前往方式蘇州高鐵站（蘇州北）：地鐵2號線，蘇州北站上車（桑田島方向），乘坐13站，三香廣場(1口出)抵達，步行280米。蘇 州 站：地鐵2號線，蘇州站上車（桑田島方向），乘坐4站，三香廣場(1口出)抵達，步行280米。無錫機場：方案1：機場巴士：無錫碩放機場—蘇州火車站（基本每半小時一班，車程1.5小時左右），方案2：打車預計150元南京機場：S1線或者機場大巴抵達南京南高鐵站，坐高鐵抵達蘇州北/蘇州站。五、聯系方式標委會秘書處：鄧繼東13889351969、付冰冰 13940269968 陳玉松13190039581。座機：024-25298116六、其它事宜 1、參會代表每人需交會務費1200元（提示：由于國家限制不能掃碼繳納，準備現金）。會議統一安排住宿，費用自理。2、會議主辦單位：全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會。3、會議協辦單位： 浙江虹達特種橡膠制品有限公司、蘇州凱虹高分子科技有限公司。 聯系人：王玉蓮 13505809329 潘紅明 13962540952 二O一九年五月三十日 參 會 回 執姓 名職 務單位名稱（發票抬頭）電子郵件手機(重要)：住房要求：標準間（ ） 單間（ ）/合住（ ）單住（ ）聯 系 人： 鄧繼東 13889351969 付冰冰13940269968電 話： 024-25298116郵 箱： xdcbzh@vip.163.com請參會代表務必在6月20日前以電話、微信或郵件形式將會議回執反饋至秘書處！秘書處以會議回執為憑據發放會議資料及安排住宿。
來源：研究所標準化室
鈉鎳電池很有用 但也沒“碾壓鋰電池”那么玄
文/知乎電池技術話題優秀回答者弗雷劉近日來，有一則新聞報告：“浙江安力能源有限公司（以下簡稱安力能源）投入建設近兩年的鈉鎳電池項目一期正式投產。該項目投產，也標志著我國首個鈉鎳電池項目正式量產。據了解，該項目計劃總投資6．59億元，規劃總產能500MWh，一期產能50MWh。”總體來說，大多新聞的報道比較客觀，這也是中國在這種儲能技術上產業化的重要進展，應該為安力能源公司感到驕傲。然而并非所有的新聞報告都能夠足夠的客觀，而這種鈉鎳電池技術本身偏冷門，加上一些不嚴謹的報告，就會誤導普通人，比如：壽命是鋰電池的2到5倍？體積比鋰電系統小50%以上？全生命周期成本低50%?以上這些論斷可能有一定依據，但是前提不明，數據不明，并不是一個好的介紹。就此機會，筆者也想簡單介紹一下這種實現產業化的鈉鎳電池，以及其與鋰電的對比。1.什么是鈉鎳電池？鈉鎳電池機理圖該類電池是上世紀80年代南非提出的，也叫ZEBRA電池。這種電池本質上是一種融鹽電池，其使用熔融鹽作為電解質實現內電路的電荷傳導，主要包括NiCl2, FeCl2, ZnCl2以及NaAlCl4等，中間使用β-Al2O3作為隔膜防止內短路，正極為NiCl2負極為熔融態的Na金屬，運行時的反應為注意：該類電池的近親是鈉硫電池（已經在國外尤其是日本有了很多工業化儲能應用的先例），這兩種電池都是融鹽電池，共同特點都是要在一定的溫度下（并非室溫）來運行，300oC左右運行非常正常，因為只有溫度高到一定程度，鹽才能是熔融態才能實現鈉離子的導通，而此時其中的鈉金屬也已經是熔融態了。而相比于它的親戚鈉硫電池，鈉鎳電池有幾個優點：金屬鹵化物腐蝕性小，安全性高以及抗過充放。但是缺點在于，能量密度并不是非常出眾（低于鈉硫，以及必須要在300 攝氏度下運行。2.VS鋰電，鈉鎳電池的性能如何？筆者從學術文獻中摘到了關于鈉鎳電池的性能表，可以看到作為儲能技術其關鍵的衡量指標都已經在這個表中有了體現。從這個表中不難看出，第二列鈉鎳電池在很多指標方面與第一列的鈉硫電池相比，都有相近之處，各有所長：能量密度與效率要低一些，但是在壽命方面的指標要更穩定一些，兩者成本接近，都更適合用于中大規模儲能。然而如上所示，有的文章聲稱其壽命是鋰電池的2-5倍，體積比鋰電系統小50%以上，成本要低50%---------很遺憾，這些論述是問題最大的，缺乏數據的支撐，非常不客觀。首先我們從相同的文獻中摘到了鋰離子電池的數據，如下表第四列其實有心的讀者仔細一比就可以看出，鋰離子電池幾乎在所有指標上都優于鈉鎳電池，只是可能數值分布范圍有些寬，數據小的時候可能接近，但是大的時候就遠超鈉鎳了，這是為什么呢？主要因為鋰離子電池技術路線多（磷酸鐵鋰，三元等），然后在產品開發的時候各家的技術實力，產品設計方向，質量控制都不一樣，這就導致了各家的電池性能差別很大，但是總體來說，拿出國內龍頭企業的鋰離子電池，是無論如何也不會產生以上所述的對比情景的：鈉鎳電池單體135Wh/kg---------鋰離子動力電池最好的可以做到300Wh/kg….鈉鎳電池壽命是鋰電池的2到5倍----抱歉從這個表里沒看出來，事實上很多人對鋰電池壽命的抱怨，主要是因為很多廠家的低端產品本身電芯單體壽命不佳，加之一致性差使得在服役過程中衰減加速，如果用優質的鋰電產品比，兩者壽命不會有特別懸殊的差距體積比鋰電系統小50%以上-----至少從這個表中的Energy density 行的數據中完全看不出來全生命周期成本低50% 以上----同樣的，從這個表中看不出來這個新聞報道的問題在于：極端不嚴謹，沒有用真實的數據和嚴謹的計算來論述其觀點，這也是很多新聞記者的科技文稿的通病所在，最近的南陽水氫汽車事件就是一個新鮮的例子。3. 鈉鎳電池適合什么用途？說到這，可能有些人會認為我又在黑這款電池技術，難道該技術就一無是處了嗎？答案當然是否———它很有用，適合用在固定式儲能領域。主要原因還是該技術的循環壽命長，安全性好，融鹽電池天生適合中等以上規模的儲能場景，相比鋰電更適合這個領域。因此在一些客觀的文章中也都寫到了：這類電池會替代一些鉛酸電池，用于通信基站維護等場景。然而如果說該技術要去挑戰鋰電的最主流應用場景——動力電池，就大錯特錯了——該技術單體能量密度只有135Wh/kg，必須在高溫下運行（而且維持溫度導致了能量轉換效率低），光這兩條就足夠排除其在動力電池中應用的可能了。但是話說回來，動力電池和儲能都是很有意義的領域，都需要好的技術，鈉鎳電池當然很好，但是需要在合適的領域中發揮，而不是亂入動力電池領域，去與鋰離子電池硬做比較與競爭。儲能廣闊天地，大有可為嘛。聲明：本文為業余時間創作，不代表任何組織觀點參考文獻：A Numerical and Graphical Review of EnergyStorage TechnologiesSiraj Sabihuddin *, Aristides E. Kiprakis and Markus MuellerEnergies 2015, 8, 172-216; doi:10.3390/en8010172Advances_in_Batteries_for_Medium_and_Large-Scale_Energy_Storage--Types_and_ApplicationsChris Menictas, Maria Skyllas-Kazacos and Tuti Mariana Lim
來源：騰訊科技&知乎
SMM 5月28日汽車蓄電池市場綜述
SMM 5月28日：四川地區經銷商反映汽車蓄電池市場需求清淡，電池貨源消化緩慢，而蓄企對電池持續促銷，目前主型號6-QW-45Ah在170-180元/只，另電池庫存約在一個半月。湖北地區廠家反映汽車蓄電池市場更換需求低迷，加之配套訂單暫無好轉跡象，為避免庫存過剩，目前工廠開工率在70-80%。河北地區廠家反映汽車蓄電池市場淡季延續，加之鉛勢偏弱，經銷商采購謹慎，近期電池庫存已近2個月，另公司對成品電池維持促銷。
來源：SMM上海有色網
